La veturanta kaj pumpanta konvertiĝo de la konkreta haŭta pumpkamiono ĝenerale uzas dudirektan kvin-flankan elektromagnetan inversigan valvon. Ekzistas premreguliga valvo por reguligi aerpremon meze de la haveno 1 kondukanta al la ĉasia aerujo. Kiam la cirkvito estas konektita al la volvaĵoj ĉe ambaŭ finoj de la solenoida valvo, la valva kerno estas devigita realigi la senhaltan konekton de la aera cirkvito, tiel ke la transiga kesto-cilindro plenumas la piŝtan movadon.

Krome la kaŭzo de la manko de premo-diferenco estas, ke la aera enira konekto de a kaj b estas malbone sigelita, kaj aŭdiĝas sono de aera elfluado ĉe la aera konekto. En tia situacio, vi povas malŝalti la aerpipon kaj kontroli ĉu la aerfluo estas kaŭzita de polvo, alie vi povas anstataŭigi novan aerpipon aŭ artikon.

Solvo de Problemoj: Se ĝi estas fiasko de la aerklapo kaj ne ekzistas anstataŭigebla aerklapo surloke, la aerenira tubo povas esti rekte konektita al la haveno 2 kaj 4 de la transiga cilindro tra la artiko. Se la piŝto estas eluzita, hidraŭlika oleo povas esti uzita por tegi la piŝton, kiu povas provizi provizoran krizan efikon.

En normalaj cirkonstancoj, la valvo aŭ la problemo okazanta estas, ke la bobenoj ĉe ambaŭ finoj de la solenoida valvo ne povas esti vigligitaj, aŭ okazos elektropaneo aŭ fuŝkontaktiga fenomeno, kiu ne povas funkcii normale. Foje, la valva kerno fiksiĝos, kaŭzante la aeran vojon esti glata.

Solvo de Problemoj: Se estas neniu problemo kun la gascirkvito kaj la valva kerno, tiam mane premu la butonojn ĉe ambaŭ finoj de la solenoida valvo por ŝalti normale, tiam la cirkvito kaj bobeno-problemoj devas esti detektitaj. Se la kontinua tensio de la multometro estas uzata por detekti, ke la tensio de la volvaĵa konektilo estas normala, ĝi devus esti problemo de bobena malsukceso. En ĉi tiu tempo, vi povas rekte mezuri la reziston de la bobeno aŭ anstataŭigi ĝin per nova bobeno por funkcii normale.